Modelagem do Transporte em São Paulo

Alteração das equações da modelagem Na semana passada, no dia 11/06/19 nos reunimos com o monitor Pedro para dar prosseguimento ao nosso trabalho. Após um tempo discutindo qual seria a melhor maneira para definirmos nossas equações, chegamos a um consenso e concluímos que deveríamos equacionar a modelagem utilizando os seguintes termos: P – População; J – Número de usuários de transporte público a cada 1000 pessoas; K – PIB (produto interno bruto); V- Número de veículos Sendo que:                       Onde δ é taxa de natalidade, β taxa de mortalidade e γ taxa de imigração . Para encontrar o valor de P, ou seja, a população utilizaremos o modelo Wonderland. Apesar de ser mais complexo é facilmente adaptado além de conseguir prever as possíveis interações entre a economia, a mudança demográfica e o meio ambiente, por exemplo. No modelo linear, a suposição básica é que a variação do número total de indiví

Software da Simulação        Apos o equacionamento dos parâmetros de entrada, tais como a população, transporte publico e acidentes; surgiu a necessidade da utilização de um software computacional para a construção da modelagem em si e analisar respostas de saída da mesmo.        Com o auxilio do monitor da disciplina de Modelagem de Sistemas Dinâmicos, Pedro; optou-se por utilizar o Software Simulink . Desenvolvido pela companhia MathWorks, é uma ferramenta para modelagem, simulação e análise de sistemas dinâmicos. Sua interface primária é uma ferramenta de diagramação gráfica por blocos e bibliotecas customizáveis de blocos. O software oferece alta integração com o resto do ambiente MATLAB. Simulink é amplamente usada em teoria de controle e processamento digital de sinais para projeto e simulação multi-domínios.  Dados tais  característ icas  é justificado a utilização desse so ftwar e. A seguir vemos uma foto que representa uma simulação em diagrama de blocos feita no Sim

Equacionamento dos Parâmetros de Entrada Com a variável de saída definida no último post do blog, a frota de carros; começou-se o equacionamento dos parâmetros de entrada do sistema modelado. Afim de trabalhar com parâmetros que estão diretamente relacionados a variável de saída e tendo assim relevância no sistema quando passam vou variações dinâmicas. Foram selecionados os parâmetros da População, o Transporte Público e os Acidentes. Para a População: São Paulo é hoje a cidade mais populosa do nosso país, com cerca de 12,1 milhões de habitantes, segundo o IBGE. Porém sobre essa população há fatores que influenciam diretamente em seu valor, tais como natalidade, número de mortes, longevidade e migração. Sobre a natalidade, São Paulo tem uma taxa atual de 15,4 nascidos cada mil habitantes, porém essa taxa vem caindo com o decorrer do tempo, uma questão muito discutida na sociedade atual, quando casais optam por ter cada vez menos filhos. O decre

Coletadas de Dados         Seguindo a proposta do projeto foi realizado a coleta de dados a partir de diversas reportagem e pesquisas feitas em campos que abrangiam o cenário do transporte em São Paulo, podendo citar a frota de carros, a situação do transporte publico e entre outros. Um diagrama seguindo modelo de Wonderland foi estipulado para melhor organização e entendimento, conforme a figura [1]: Figura 1: Diagrama característico do transporte em São Paulo       Partindo do diagrama feito, utilizou-se do modelo previamente definido para esse caso, SIRs. Porem analisando a variável de saída, nota-se a grande abrangência no tema transporte e assim, para tem um valor mais palpável e melhor implementação no modelo, decidiu-se redefinir a frota de carros como novo parâmetro de analise de saída.        Sendo assim definido, o grupo agora parte para a estipulação das equações que caracterizem os parâmetros que influenciam diretamente na frota de carros, tais como a popul

Horário de Pico x Trânsito em São Paulo            Um estudo que utiliza a tecnologia GPS quantificou o tempo, reportagem do dia 20/04/18, a mais que o motorista de carro perde parado nos congestionamentos nas horas de maior movimento do dia. Entre as 7 e as 10 horas e também entre as 17 e as 20 horas, o tempo em média da viagem de um automóvel é 69% maior, podendo variar de bairro para bairro.                 Com o monitoramento dos telefones celulares de taxistas e motoristas que prestam serviço para a empresa de aplicativos 99. Durante os três últimos meses do ano passado, a contagem de tempo foi feita do ponto de origem ao local de destino de cada trajeto. Na capital paulista, o resultado das análises é uma mancha que se estende por todo o sul e o oeste do centro expandido. Dessa forma, é possível saber que, fora do horário de pico, por exemplo ao cruzar a Vila Olímpia em direção à Vila Nova Conceição, por exemplo, demora, em média, dez minutos. Durante o rush, esse tempo

Transporte Alternativo em São Paulo       O transporte alternativo é uma maneira de se locomover, usando um meio diferente das formas convencionais, como a bicicleta, trens e até teleféricos. É sempre bom lembrar que transportes alternativos não são necessariamente sustentáveis.       Os meios de transporte alternativos são aqueles que contribuem com a mobilidade urbana de uma cidade e que podem ser usados sobre trilhos, na água, por cabos ou mesmo sobre rodas. Muitos desses meios são projetados para amenizar o trânsito para o transporte convencional por vias pavimentadas.        A opção mais comum dessa modalidade na cidade de São Paulo é a bicicleta. Existem variações dessa modalidade como bicicletas elétricas e até taxi de bicicleta, que funcionam por aplicativo.        A cidade de São Paulo teve um foco nos últimos anos em disseminar o uso de transportes desse tipo, principalmente a bicicleta, devido a sua estrutura de mobilidade e sua densidade demográfica. A cidade tem a